每當(dāng)能源價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，分外面對(duì)現(xiàn)今的高油價(jià)時(shí)代，迫使很多開(kāi)車(chē)族除了祭出節(jié)能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆摒棄開(kāi)車(chē)，盡量改為搭乘大眾運(yùn)輸工具、或是選擇更為輕巧的機(jī)車(chē)、腳踏車(chē)等作為代步工具;同樣的，各大車(chē)廠為喚回消耗者的心，天然也更為積極開(kāi)發(fā)省油且更有用率的汽車(chē)，除了新能源是緊張選項(xiàng)之外，另一項(xiàng)最能直接影響車(chē)輛油耗體現(xiàn)的就是車(chē)身重量。
 

　　想要讓汽車(chē)輕量化升級(jí)，首先讓人們聯(lián)想到的便是將減重做到極致的方程式賽車(chē)，方程式賽車(chē)使用碳纖維復(fù)合材料的歷史已經(jīng)達(dá)數(shù)十年，大部分賽車(chē)的身使用的是蜂巢結(jié)構(gòu)的鋁合金、碳纖維與凱夫拉制成，如許即保障了汽車(chē)對(duì)動(dòng)能吸取的安全需求，又將汽車(chē)減重的目標(biāo)做到了最好。
 

　　碳纖維復(fù)合材料作為生產(chǎn)汽車(chē)零部件的質(zhì)料歷史很早，但是因?yàn)檫@種材料的生產(chǎn)成本和成品的加工成本過(guò)于高昂，所以普及率很低，只在高端汽車(chē)的外覆件上能夠得見(jiàn)。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)輕量化標(biāo)準(zhǔn)的賡續(xù)進(jìn)步，尤其是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)減重的需求，將碳纖維復(fù)合材料替代本來(lái)的金屬材料是汽車(chē)行業(yè)必須面臨的考研。
 

　　雖然，就現(xiàn)階段而言復(fù)合材料的成原形較于金屬材料照舊偏高，產(chǎn)量也尚未達(dá)到車(chē)廠的標(biāo)準(zhǔn)，但信賴(lài)隨著制程的演進(jìn)以及車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的需求量大增，這些題目，將漸漸的被戰(zhàn)勝。因此，瞻望將來(lái)進(jìn)入油電混合車(chē)、電動(dòng)車(chē)的時(shí)代趨勢(shì)，碳纖維技術(shù)將不再僅是一個(gè)小范圍應(yīng)用的材料，而可望在大部分的車(chē)輛上都可以看到復(fù)合材料的蹤跡，成為緊張的車(chē)輛輕量化技術(shù)項(xiàng)目之一，也為車(chē)輛的進(jìn)化帶來(lái)革命性的影響。保舉了解：碳纖維在汽車(chē)上應(yīng)用難點(diǎn)